ADS-L, FANET, FLARM ou ADS-B : quelles différences ?
ADS-L, FANET, FANET+, FLARM, ADS-B et Mode S ne sont pas des synonymes : ce sont des technologies distinctes, nées de besoins différents et portées par des écosystèmes différents (vol libre, planeurs, aviation légère ou commerciale). Un même appareil peut en combiner plusieurs, mais aucune ne couvre à elle seule tous les usages. Ce comparatif résume ce que chacune émet, reçoit, et pour qui elle est principalement pensée.
| Technologie | Émet (Out) | Reçoit (In) | Usage principal | Très présent chez | Communication directe air-air | Infrastructure possible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ADS-L | Selon appareil | Selon appareil | L'ADS-L est un standard de perceptibilité électronique léger, pensé pour des appareils à faible coût et faible puissance. | Aviation légère et vol libre (dont le parapente), en Suisse notamment via le plan FASST-CH | Oui | Non |
| FANET | Oui | Oui | FANET est un réseau de communication développé pour le vol libre, permettant l'échange de position et de petites données entre pilotes équipés. | Parapente et delta | Oui | Oui |
| FANET+ | Oui | Selon appareil | FANET+ combine le réseau FANET et une compatibilité FLARM, selon l'implémentation de l'appareil. | Parapente et delta cherchant l'interopérabilité avec les planeurs équipés FLARM | Oui | Oui |
| FLARM | Oui | Oui | FLARM est un système de perceptibilité et d'alerte de proximité historiquement très présent chez les planeurs. | Planeurs, aviation légère, une partie du vol libre équipé | Oui | Oui |
| ADS-B | Selon appareil | Selon appareil | L'ADS-B est le standard de surveillance et de perceptibilité utilisé par l'aviation commerciale et une large part de l'aviation générale. | Aviation commerciale et aviation générale | Oui | Oui |
| Mode S | Selon appareil | Selon appareil | Le Mode S est un transpondeur de surveillance utilisé notamment en aviation motorisée — ce n'est pas un simple synonyme d'ADS-B. | Aviation motorisée | Selon implémentation | Oui |
Les fonctionnalités exactes dépendent de chaque appareil. Un instrument peut par exemple transmettre ADS-L sans le recevoir, ou recevoir FLARM sans l'émettre.
ADS-L vs FANET
L'ADS-L est un standard de perceptibilité électronique léger, pensé pour des appareils à faible coût et faible puissance, avec une interopérabilité pensée pour un large éventail d'aéronefs légers. FANET est un réseau propre au vol libre, permettant l'échange de position et de petites données entre pilotes équipés. Les deux répondent à des besoins différents et peuvent être présents sur un même appareil sans que l'un ne remplace l'autre.
ADS-L vs FLARM
L'ADS-L émet (et selon l'appareil, reçoit) la position d'un aéronef selon un standard pensé pour l'interopérabilité entre types d'aéronefs légers. FLARM est un système plus ancien, très présent chez les planeurs, qui ajoute sur les appareils compatibles un calcul de trajectoire et une alerte de proximité. FLARM et ADS-L peuvent coexister sur un même appareil : l'un ne remplace pas l'autre.
ADS-L vs ADS-B
Malgré la ressemblance des sigles, l'ADS-L n'est pas une variante miniature de l'ADS-B. Les deux standards diffèrent par leur technologie, leur écosystème et leur cadre réglementaire. L'ADS-B est le standard utilisé par l'aviation commerciale et une large part de l'aviation générale, tandis que l'ADS-L cible des appareils légers à faible coût et faible puissance, notamment en vol libre.
FANET vs FLARM
FANET est un réseau communautaire propre au vol libre ; FLARM est un système de perceptibilité et d'alerte de proximité historiquement très présent chez les planeurs, avec ses propres fonctions de calcul de trajectoire sur les appareils compatibles. Un appareil FANET seul n'est pas nativement compatible avec l'écosystème FLARM — c'est précisément ce qu'ajoute FANET+.
FANET+ vs FANET
FANET+ n'est pas un simple renommage marketing de FANET : il combine le réseau FANET de base et une compatibilité FLARM, dont l'étendue dépend de l'implémentation de chaque fabricant. En Suisse, la recommandation actuelle communiquée pour le vol libre associe FANET+ et ADS-L Out — l'un ne remplace pas l'autre, les deux se complètent.
FLARM vs ADS-B
FLARM et ADS-B sont deux écosystèmes distincts, nés de besoins différents : FLARM est historiquement très présent chez les planeurs, avec un calcul de trajectoire propre sur les appareils compatibles, tandis que l'ADS-B est le standard de surveillance utilisé par l'aviation commerciale et une large part de l'aviation générale. Un aéronef en ADS-B Out diffuse son identité, sa position et des données de vol ; un aéronef en ADS-B In reçoit celles des autres, sans que l'un n'implique automatiquement l'autre.
Faut-il choisir un seul système ?
Généralement non. Les appareils modernes peuvent combiner plusieurs technologies afin d'améliorer leur interopérabilité. Cela dépend cependant de chaque appareil et de la pratique concernée — parapente, planeur ou aviation motorisée n'ont pas les mêmes usages ni les mêmes écosystèmes dominants — et le choix d'un instrument doit se faire sur la base de ses capacités réelles, vérifiées sur sa fiche technique, plutôt que sur l'idée que combiner davantage de protocoles suffirait en soi à améliorer la sécurité.
Questions fréquentes
Non. L'ADS-L est un standard de perceptibilité électronique pensé pour l'interopérabilité avec un large éventail d'aéronefs légers, tandis que FANET est un réseau communautaire propre au vol libre. Les deux peuvent coexister sur un même appareil sans que l'un ne remplace l'autre.