Glossaire de la perceptibilité électronique

ADS-L, ADS-B, FANET, FLARM, Mode S, OGN... ce glossaire réunit les définitions des principaux termes de la perceptibilité électronique pour les pilotes, avec des liens vers nos pages dédiées pour aller plus loin sur chaque sujet.

ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light): L'ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light) est un standard de perceptibilité électronique conçu pour des appareils à faible coût et faible consommation. Il permet à un aéronef équipé d'émettre sa position (ADS-L Out) et, selon l'appareil, de recevoir celle d'autres aéronefs équipés (ADS-L In). Ce n'est pas une simple variante miniature de l'ADS-B : les deux standards diffèrent par leur technologie, leur écosystème d'appareils et leur cadre réglementaire. En Suisse, l'ADS-L Out est l'un des moyens de conformité envisagés dans le plan FASST-CH piloté par l'OFAC. Voir notre page dédiée à l'ADS-L en Suisse.
ADS-L In: L'ADS-L In désigne la capacité d'un appareil à recevoir la position d'autres aéronefs qui émettent en ADS-L Out, afin de les afficher sur un instrument ou une application. Un appareil peut proposer l'ADS-L Out sans forcément proposer l'ADS-L In, ou inversement : les deux capacités dépendent du modèle et doivent être vérifiées sur la fiche technique de chaque appareil. Voir notre page ADS-L en Suisse pour le détail des cas d'usage.
ADS-L Out: L'ADS-L Out désigne la capacité d'un appareil à émettre sa propre position et son identification selon le standard ADS-L, afin d'être perçu par d'autres aéronefs équipés d'un récepteur compatible (ADS-L In). En Suisse, l'ADS-L Out figure parmi les moyens de conformité envisagés par le plan FASST-CH, aux côtés du Mode S et de l'ADS-B Out — les modalités définitives restant à confirmer par l'OFAC. Voir notre page ADS-L en Suisse.
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast): L'ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) est le standard de surveillance et de perceptibilité utilisé par l'aviation commerciale et une large part de l'aviation générale. Il se décompose en deux fonctions distinctes : l'ADS-B Out (émission) et l'ADS-B In (réception), qu'un appareil peut proposer séparément ou ensemble. L'ADS-B n'est pas équivalent à l'ADS-L : ce sont deux standards distincts, avec des équipements et des cadres réglementaires différents. Voir notre page ADS-B.
ADS-B In: L'ADS-B In désigne la capacité d'un appareil à recevoir les positions et données de vol diffusées par d'autres aéronefs en ADS-B Out, afin de les afficher à bord. Un récepteur ADS-B In seul ne rend pas son porteur visible pour autrui : cette visibilité dépend de l'ADS-B Out, une fonction distincte que l'appareil peut ou non proposer. Voir notre page ADS-B.
ADS-B Out: L'ADS-B Out désigne la capacité d'un appareil à diffuser son identité, sa position et des données de vol, permettant à d'autres aéronefs équipés d'un récepteur ADS-B In de le percevoir. C'est l'un des moyens de conformité évoqués pour l'aviation motorisée dans le cadre réglementaire suisse en préparation. Voir notre page ADS-B.
FANET: FANET est un réseau ad hoc développé spécifiquement pour le vol libre (parapente, delta) : les appareils équipés échangent directement leur position, leur identification et de courts messages, sans passer par un opérateur télécom. Ce n'est ni un système anticollision certifié, ni un moyen automatique d'être vu par l'aviation motorisée — pour cela, un protocole additionnel compatible (ADS-L, FLARM ou ADS-B) reste nécessaire. Voir notre page FANET et FANET+.
FANET+: FANET+ combine le réseau FANET de base et une compatibilité avec l'écosystème FLARM, dont l'étendue dépend de l'implémentation de chaque fabricant — ce n'est pas un simple renommage marketing de FANET. En Suisse, la recommandation actuelle communiquée pour le vol libre associe généralement FANET+ et l'ADS-L Out, l'un ne remplaçant pas l'autre. Voir notre page FANET et FANET+.
FLARM: FLARM (Flight Alarm) est un système de perceptibilité électronique et d'alerte de proximité historiquement très répandu chez les planeuristes. Un appareil FLARM émet sa position et reçoit celle des autres appareils FLARM ; sur certains modèles compatibles, un calcul de trajectoire et une alerte de risque de collision viennent s'y ajouter. Toutes les capacités ne sont pas garanties sur l'ensemble des appareils compatibles FLARM — voir la définition de PowerFLARM ci-dessous. Voir notre page FLARM.
PowerFLARM: PowerFLARM est une gamme spécifique d'appareils implémentant FLARM, avec des fonctions plus étendues (par exemple en matière de réception ADS-B ou de calcul de trajectoire) que celles disponibles sur d'autres appareils simplement « compatibles FLARM ». Ces capacités sont propres à la gamme PowerFLARM et ne doivent pas être généralisées à l'ensemble des appareils FLARM du marché : vérifiez toujours la fiche technique du fabricant pour un modèle donné. Voir notre page FLARM.
Mode S: Le Mode S est un transpondeur de surveillance utilisé notamment en aviation motorisée : il répond aux interrogations radar et peut transmettre certaines informations selon son installation. Ce n'est pas un synonyme d'ADS-B — la précision et la disponibilité des données reçues dépendent du type de signal émis et de l'équipement au sol ou en vol qui le capte. Voir notre comparatif des technologies pour situer le Mode S par rapport à l'ADS-L, l'ADS-B et FLARM.
Electronic Conspicuity / Perceptibilité électronique: La perceptibilité électronique (electronic conspicuity, en anglais) désigne l'ensemble des moyens permettant à un aéronef d'être détecté électroniquement par d'autres aéronefs ou par les services de la circulation aérienne, en complément — jamais en remplacement — de la vigilance visuelle et du principe « voir et éviter ». ADS-L, ADS-B, FLARM et FANET en sont des exemples, chacun avec son propre écosystème d'appareils et ses propres limites. Voir notre page Perceptibilité électronique.
FASST-CH: FASST-CH est le plan de perceptibilité électronique piloté par l'OFAC (Office fédéral de l'aviation civile) pour l'espace aérien suisse. Il envisage plusieurs moyens de conformité possibles, dont le Mode S, l'ADS-B Out et l'ADS-L Out, avec une échéance annoncée mais soumise à l'issue du processus réglementaire et de la consultation des parties prenantes. La date précise d'entrée en vigueur et les modalités définitives restent à confirmer par l'OFAC. Voir notre page ADS-L en Suisse pour l'état actualisé de ce dossier.
SRD860: SRD860 désigne une bande de fréquence radio courte portée (autour de 860-870 MHz) utilisée par certains systèmes de perceptibilité électronique européens. Son usage précis — quels standards l'utilisent et de quelle manière — varie selon les normes en vigueur et l'implémentation de chaque appareil ; il ne faut pas en déduire qu'elle est utilisée de façon identique par tous les systèmes mentionnés dans ce glossaire.
GNSS (Global Navigation Satellite System): Le GNSS (Global Navigation Satellite System, dont le GPS est l'exemple le plus connu) est le système de positionnement par satellite qui fournit la position exploitée par l'ADS-L, l'ADS-B, FLARM ou FANET. Le GNSS n'est pas lui-même un système de perceptibilité électronique : il fournit la donnée de position en amont, que ces protocoles se chargent ensuite d'émettre ou de recevoir entre aéronefs.
OGN (Open Glider Network): L'OGN (Open Glider Network) est un réseau communautaire de stations de réception au sol qui captent et republient certains signaux (notamment FLARM) émis par des aéronefs à proximité. L'OGN est une infrastructure de réception et de partage de données, pas un protocole de communication air-air : il ne doit pas être confondu avec un standard comme l'ADS-L ou le FLARM lui-même, dont il peut retransmettre certaines informations selon la couverture des stations disponibles.
Remote ID: Le Remote ID est un dispositif d'identification à distance de certains aéronefs, principalement les drones, permettant à des tiers ou aux autorités de connaître l'identité et la position d'un appareil en vol. Il s'agit d'un concept réglementaire lié mais distinct de la perceptibilité électronique de l'aviation habitée (ADS-L, ADS-B, FLARM, FANET) : les cadres, les technologies et les objectifs ne sont pas les mêmes.